在台灣市場鄉民之間常常流傳幾句話，例如「出手排我就買」、「出旅行車我就買」，不管是賦予一種期待或只是嘴砲說說而已，某種程度也可以看出在汽車市場上，手排車型及旅行車的數量較為稀少。尤其在電動化和休旅車的夾擊下，旅行車銷售表現也受到影響，儘管2023年全球銷售數據表明，在SUV銷量持續成長且中國和美國消費者對旅行車缺乏興趣的情況下，但銷售表現仍呈現成長，但這意味旅行車是有活路的嗎？
先從好消息開始。2022年至2023年間，全球旅行車銷量成長了12%，從142萬輛增至159萬輛。這當然是一個正面的結果，尤其是與僅成長1%的掀背車表現相比。考慮到此類汽車主要在歐洲銷售，結果就更加引人注目。
事實上，去年69%的旅行車銷量發生在歐洲，銷量成長了15%。例如在義大利，旅行車仍然具備一定銷售水準，而在捷克共和國等國家，旅行車則仍然發揮著重要作用，擁有接近20%市場占比，其次是德國、匈牙利、瑞典、斯洛伐克、芬蘭、奧地利、波蘭、塞爾維亞和愛沙尼亞。
但另一方面，旅行車則陷入了困境。儘管銷售額比2022年有所增長，但總銷量比2021年下降了2%，比2020年下降了13%，當時全球市場受到了疫情的打擊。去年的復甦主要得益於福斯集團旅行車在歐洲的銷量高於預期、雷諾集團在Dacia Jogger的支持下銷量強勁，以及 Subaru Outback在美國的強勢地位以及蔚來ET5 T等中國汽車的到來。
整體前景發展受到限制、加上過度集中單一市場，讓旅行車開發受到限制。例如中國作為全球最大的汽車市場，2023年旅行車銷售僅9.56萬輛（佔總量的0.4%），已經被日本、美國和德國超越。去年只有14款車型可供選擇，其中以電動Buick Velite 6為首，其次是新款蔚來旅行車。
在美國，情況也好不到哪裡去。儘管這是世界上最暢銷的SUBARU OUTBACK最大的市場，但其他車型幾乎沒有引起任何關注。在美國，超過93%的旅行車銷量都是Subaru佔據的，而事實上SUBARU OUTBACK其實更屬於跨界車。
SUV取代旅行車其實也不奇怪，旅行車在設計上最接近SUV，這是一個對旅行車不利的關鍵方面。它可以提供與 SUV 相同的多功能性，但在越野能力和進出車輛的便利性方面無法與之匹敵，如果在放眼全球眼光來看，開發一款全球都能賣出佳績的休旅車，顯然比開發一款只能在歐洲銷售的旅行車來得實在。
台灣市場過往旅行車也是歐系車為主，近期因為福特六和導入Focus Wagon國產化掀起一陣波濤，讓旅行車的銷售數據瞬間提升不少。但在累積已久的需求短時間內獲得滿足後，長時間來看銷售還是會回歸正常化、依然是較為小眾的族群。
以電動車市場而言更是如此，電動旅行車的開發順位總是被放在最後，因此在需求有限、新車又未必能接上的情況下，除非市場審美需求突然有重大轉變，不然旅行車後續發展依然會偏向邊緣。
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