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上汽榮威Ei5試駕 當旅行車遇上新能源

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1上汽榮威Ei5 電動車試駕

若是早幾年,你很難想象國內汽車市場會對旅行車報以逐步認可態度,那時還是轎車和SUV的天下,隨著消費者對於家用車的需求不再僅僅是從A點到B點時,旅行車能夠承載更多功能性的屬性就變得更為可觀,越來越多的買家甚至把旅行車作爲了購車首選,而今天我們試駕的這款旅行車比較特別,它是全球首臺純電動旅行車——榮威Ei5。那麼問題來了,在新能源和車載互聯領域頗有建樹的上汽榮威打造的榮威Ei5究竟如何呢?我們下文逐一幫你分析。

上汽榮威Ei5試駕 當旅行車遇上新能源

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作為全球首款純電動旅行車的榮威Ei5,它有著極高的原創度。與此前許多汽車廠家都是通過「油改電」的方式來打造純電動車型不同,Ei5是榮威純電動平臺獨立開發的車型,外觀造型上有著更為自由的設計空間,這也是榮威Ei5的獨特標籤。

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2上汽榮威Ei5試駕之 內飾

外觀方面在藉助電動旅行車構架設計基礎下榮威Ei5很搶眼,而內飾部分則相對傳統很多,給人一種熟悉的感覺,同時又很有親和力。車廂內部的功能性表現不錯,一切都以實用為先,相信這是一個很容易討得大家喜歡的家用車內飾風格。

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很多油改電的新能源車在駕乘空間方面都有一定的劣勢,而作為電動車架構下的榮威Ei5則不存在這個方面的缺點。空間方面,無論是前排還是後排都很得體,尾箱的儲物空間也堪稱優異,平整的尾箱地臺可以很方便佈局放置物品,並且座椅支援4/6分割放倒。

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3上汽榮威Ei5試駕之 動態

榮威Ei5配備了能量密度為140.74wh/kg的三元鋰電池,搭配永磁同步電機,最大功率85kW,最大扭矩255Nm,官方給出的綜合路況最大續航里程為301公里。榮威Ei5還是國內首度搭載博世最新一代iBooster智慧電控制動系統的純電動汽車。iBooster智慧電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式,全程回收行駛過程中的制動能量。

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在駕駛方面,駕駛榮威Ei5不會感覺和傳統內燃機汽車有特別大差別,也就是說這不是一臺需要你去努力適應它的車。油門和轉向調教都很適中,易於駕駛。也許最大的不同在動力響應速度了,由於採用電機替換了發動機,因此動力可在最初階段就達到最大,這是汽油車所不具備的特點。

剎車踏板行程給人感覺不算長,前段偏軟,而後段較硬,需要適應才能找到平穩制動的腳感,當然,這與該車時刻保持制動回收有關。

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Ei5提供三種駕駛模式選擇,分別為運動、舒適和節能。在各個模式間切換均有著很大差別。運動模式最為激進,適合高速或是超車時使用,但由於響應更快,收油頓挫感較大。節能模式日常路況走走停停不像其它兩種模式來的從容,但最環保。舒適模式最為適中,也是我在試駕過程中最多用到的模式。

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車輛提供有動能回收功能,同時動能回收系統還可選擇強、中、弱。當電池滿電或是接近滿電狀態,動能回收系統無法介入,而當電量不足時,纔可以進行動能回收。三種強度間差異較大,尤其是在強力動能回收模式下,它承擔了相當於一部分制動力,這是和駕駛汽油車很不同的地方,但也因如此,在釋放油門踏板的時候,突如其來的制動力會影響舒適度,不適合長時間駕駛。最小動能回收的舒適度最高,但回收動能有限,不過基本等同於駕駛一部汽油車,不需要你去習慣它。

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能耗表現:

從上海虹橋機場出發,經過33.4公里車程開到了目的地高科西路。此時電量剩餘89%。能耗在15.2kWh/100km,算上車輛拍攝較長時間靜止開空調。實際能耗表現和續航里程整體讓人滿意。

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充電樁體驗:

通過對該車實際用車和駕駛體驗,不難發現榮威Ei5擁有電動車的優點,扭矩大,爆發力高,又有著較低的用車成本。同時,它在充電便利性、充電時間上也有自己的優勢。提供有快充和慢充,給消費者更多選擇空間。

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編輯點評:

榮威Ei5作為純電動旅行車,在造型和實用度上表現很好,這也是旅行車的優勢。而如果我們從電動車角度衡量的話,榮威Ei5的充電便利性以及城市道路為主的用車環境下其續航里程還是比較讓人滿意的。再加上其擁有快充和慢充兩種充電形式可供選擇,充電和能耗問題不再是制約純電動車的阻礙,未來充電網路的再覆蓋,相信使用便利性將會達到更高的高度。

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