馬自達電氣化姍姍來遲,在華首款電動車CX-30 EV上市|新車 它是應試的產物嗎?



9月26日,長安馬自達CX-30 EV上市,新車推出3個車款,綜合補貼後售價15.98萬起。

在競爭對手們已經在電動車領域進行了幾次迭代後,對內燃機時代戀戀不捨的馬自達終於在中國推出了它的首款純電動車型。

的確如長安馬自達汽車市場銷售副總裁川尚人表示,這是一款基於e-SKYACTIV e-創馳藍天電氣化技術打造的戰略級車型,它的上市將進一步完善長安馬自達產品陣營。


但用2021年的標準來看,電動車續航600公里是基礎,800公里剛能打,1000公里才敢號稱自己行業前列。而這款“戰略級車型”在 CLTC標準下超過450公里的續航在眼下似乎真的不太夠看。

那麼它的競爭力在哪?馬自達給出的答案依舊是設計和駕乘感受。如果硬要說還有第三個競爭力,那就是它不僅有e-SKYACTIV e-創馳藍天電氣化技術,也深度融合了長安汽車的電氣化技術。用廠商的營銷話術來說,中國使用者可以從CX-30 EV身上感受到“汲取日本和中國最新技術的電動車的魅力”。



在造型設計上,CX-30 EV延續了魂動2.0設計理念,同級別最大尺寸輪胎的運用,以及強壯的側踏板設計,彰顯出更具現代感、強勁感和安心感的SUV外觀。

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從飽受詬病到滿堂喝彩,內飾的確是馬自達近年來提升最大的部分。CX-30 EV致力於為使用者打造具有高階質感和實用性的駕享空間。簡潔、開放性的環抱式駕艙,搭配資訊一目瞭然的功能按鍵佈局,帶給使用者輕鬆愉悅的駕乘體驗。精細而考究的大面積軟性皮革用料,為使用者營造出舒適、放鬆的車內氛圍。

馬自達對於內飾美學的獨特思考使它不同於當前的大屏化趨勢,依靠寡淡、和諧、高階的佈局感營造出屬於自己的原創風格。


操控性是馬自達的立世之本。因此,即便CX-30 EV是一臺電動車,但馬自達希望它仍然有不輸於燃油車的輕快平順、隨心所馭的駕駛樂趣。對於行駛中的安全效能方面,為了應對高強度車身以及大容量電池給車輛重心帶來的變化,CX-30 EV在底盤中採用了全新設計的彈簧、減震器等。

安全性方面,CX-30 EV配備了馬自達i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統,包括MRCC自適應巡航系統、LDWS車道偏離警示系統、SBS智慧前行剎車輔助系統等配置。

三電系統安全板塊,CX-30 EV採用了寧德時代523電池,搭載智慧溫控、高精度演算法和監控系統,並擁有IP67級防水、1M深浸水30Min安全防護,歷經4重高強度測試和7重極限實驗。

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整體而言,馬自達對於電動化的態度始終是謹慎的。從其推出新品的效率和配置上就可以有所感知。要知道,馬自達現在同時還在開發成本更高、工程更復雜的直列6缸發動機和內燃機車高階後驅平臺。

這家日本汽車製造商可以從技術和產業角度庖丁解牛地列出電動車生產過程中的每一步所產生的碳排放為多少,且是業界為數不多真正思考“人-地球-環境”可持續發展的公司。但仍架不住全球大部分汽車製造商已經“洗心革面”地All in電動化。後者並非不知道“電動車”與“碳中和”之間根本不劃等號,但他們更知道,生意的本質是先生存和順應趨勢。

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