為什麼唐DM的銷量不如model Y?比亞迪在3個方面不如特斯拉!


特斯拉model Y宣佈降價之後哪些車企慌了?

答案:同價位的電動車企和二線豪華品牌都慌了。

在model Y降價以後,沃爾沃和理想ONE都給意向車主打了電話,宣稱有了新的優惠活動,且優惠力度很大。


27.6萬元起售確實讓很多人心動了,銷量一直不錯的理想0NE要33.8萬元起售,而蔚來EC6則是36.8萬元起售。

論品牌力和產品力,特斯拉肯定都在理想和蔚來之上,現在價格還更便宜了,能競爭的對手就更少了,銷量已經證明了一切。

如果說一定要找一個對手,從產品力、研發實力、專利數量,以及消費者認可度來看,或許只有比亞迪可以和特斯拉競爭了。

我自己是唐DM車主,也開過一段時間model Y,對兩車的優缺點感觸頗深。


按理說model Y是純電動車,唐DM是插電式混動車,應該用唐EV來比較,兩者都屬於純電動車,起售價也差不多。

可是唐EV的銷量太差,側方面已經證明了不是model Y的對手,而唐DM就不同了,市場認可度和銷量一直不錯,說明可以和model Y一較高低。

在我看來,比亞迪注重設計感,特斯拉注重科技感,正是因為造車理念的不同,比亞迪和特斯拉走著兩條完全不同的路線,讓唐DM和model Y互有優勢。

至於誰更勝一籌,接下來我將具體分析,希望給想買新能源車的讀者一些有價值的資訊。

比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 輔助駕駛能力

唐DM配置很高,但是卻不如model Y,主要差在了 輔助駕駛能力。

唐DM出廠配置就很高,但是主要體現在硬體配置上,軟體配置上就不如model Y了。

model Y可以正在地實現全車0TA升級,這點我真的深有感觸,以輔助駕駛為例。

3年前我開model 3的時候,開啟自適應巡航功能,model 3給我的感覺就是短視,例如前方100米有一輛車,只有在接近50米時才會做出反應,造成制動很急,影響駕駛體驗。

開啟自動變道功能,model 3在變道上總是會出現二次回正,正常的車主駕駛車輛變道,會慢慢駛向旁邊車道,而model 3則是快速變道,再不斷地修正,整個過程很抖。

3年前的model 3像是一個新手司機,這種體驗會降低信任感,而現在駕駛model Y就完全沒有了這種感覺。

model Y輔助駕駛功能已經像是一個老司機了,懂得在合適的時機做出判斷,剎車很線性,變道也乾脆利落,能夠明顯的感受到特斯拉的輔助駕駛功能在學習進步。

特斯拉的車像是現在的智慧手機,可以通過系統升級來提升駕駛體驗感,而唐DM卻有點像功能機,出廠的配置就是終身的配置。

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雖然唐DM的輔助駕駛功能也很好用,但是和model Y存在較大的差距,這種差距或許會越來越大。

因為輔助駕駛功能在硬體配置上好超越,但是在演算法上卻需要大量的行車資料,特斯拉的銷量越來越高,其行車資料就會越來越多,輔助駕駛能力就會優化的越來越好。

比亞迪的價值觀是:“一輛電動車最大的豪華是安全”,但是輔助駕駛能力代表著未來汽車發展方向,希望比亞迪在輔助駕駛上儘快拿出自己的解決方案。

比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空間

唐DM的車身尺寸,長4870mm,寬1950mm,高1725mm,軸距2820mm。

model Y的車身尺寸,長4750mm,寬1921mm,高1624mm,軸距2890mm。

從車身尺寸上來說,唐DM看著要更大一些,但是乘坐空間卻不佔優勢。

唐DM有兩套動力系統,為了把發動機、變速箱、動力電池和電機同時放在車身上,就得壓縮乘坐空間,導致地臺相比一下燃油車和電動車要高一些。

model Y就是純電動車平臺打造的了,在乘坐空間上有一定的優勢,加上軸距較長,內部空間看著很大,尤其是後排空間非常寬敞。

現在的電動車,只要是純電動平臺打造的,內部空間就很大,例如巨集觀MINIEV和比亞迪海豚,這些車看著很小,但是內部空間卻很大,實際乘坐體驗總是讓人感到驚喜。

因此混動的唐DM實際乘坐空間不如model Y也實屬正常,好在唐DM車身尺寸夠大,乘客空間完全夠用。

比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 動力

model Y 標準續航版後驅,起售是27.6萬元,這個價格看似價效比很高,和長續航全輪四驅版在零百加速上只慢了0.5秒,但是卻少了一個前置感應/非同步電機。

採用的是後置永磁/同步電機,最大功率220kw,最大扭矩440Nm,百公里加速5.6s。

唐DM四驅高效能版創世旗艦型,起售價是29.53萬,採用了發動機+前後雙永磁/同步電機,系統綜合功率431kw,系統綜合扭矩900Nm,百公里加速4.3s。

在動力表現上,唐DM比model Y要強很多,零百加速也快了1.3秒,且得益於前後雙電機優勢,唐DM在通過性上和操控性上也要優於單電機版本的model Y。

或許有人會說model Y高效能版零百加速只要3.7秒,也是前後雙電機,零百加速成績比唐DM高效能版還快了0.6秒。

其實,拋開價格因素談效能才是不公平的表現,既然對比的是30萬元以內的價格,那麼就該讓車型價格保持在30萬元以內。

如果唐DM的售價也在38萬元左右,我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以內。

因此,在30萬元以內的價格,唐DM在動力上、操控上和道路通過性上都要優於model Y標準續航版。

比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 續航

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model Y標準續航版,採用了磷酸鐵鋰電池,電池容量為60kwh,NEDC續航里程為525km。

唐DM高效能版,採用了三元鋰電池,電池容量為22.3kWh,NEDC續航里程為100km,但本身是插電式混動車,擁有發動機和變速箱,綜合續航里程在800km以上。

拿插電式混動車和純電動車做對比,本身就不公平,但是續航里程一定是大家購買新能源車考慮最多的因素。

model Y平時市區代步還行,但是上了高速就不如唐DM了。

現在高速服務區充電樁很多,model Y一個小時就能充滿,平時跑高速沒有什麼問題,可是考慮到節假日高速容易堵塞和服務站車流量大的問題,或許連充電都要排隊,電動車裡程焦慮問題就出來了。

唐DM作為混動車,平時在市區使用純電模式,和電動車一樣的駕駛體驗和用車成本,上了高速就可以採用混動模式,動力強,油耗低,續航里程遠。

即使沒電了還能採用發動機直驅模式,只要有油,就無懼跑長途,也無懼高速擁堵和充電樁排隊。

之前國慶節駕駛唐DM跑長途,還沒有出蕪湖市就堵在了高速上,我全程坐在車裡開著空調,除了心情焦急,整體上非常舒服。

如果我想吃一口熱飯,唐DM還具備對外放電功能,實用性非常的高。

高速上也有電動車,他們就不敢全程開空調,雖然開空調不影響續航,即使連續開10小時空間也就消耗1度電。

但是電動車遇到高速堵塞,車主就會害怕電量不夠,害怕半路沒電,堵塞時間越長,其里程焦慮越嚴重。

就實用性而言,唐DM具備全天候用車的能力,從很多車主開唐DM自駕遊就已經證明了其實用性很高,而model Y更多的只適合市區代步,實用性差了一些。

比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外觀內飾

在外觀內飾方面,比亞迪和特斯拉都是家族式設計風格,比亞迪注重設計感,特斯拉注重科技感,兩者在外觀內飾設計上風格完全不同。

唐DM大嘴格柵搭配粗壯的銀色飾條,搭配兩側龍爪式進氣口設計,將家族式龍臉表現得淋漓盡致。

車身側面為雙腰線+懸浮式車頂設計,線條在車尾有明顯下溜,看上去非常流暢,配備22寸燻黑輪轂,看上去很有運動感,也很帥氣。

model Y封閉式前臉+帶透鏡的LED大燈,非常像長高了的model 3,整體加入了轎跑的設計因素,溜背+小鴨尾,由於定位是SUV,視覺上比較高大。

亮點在於無框車門設計+隱藏式門把手,拉高了model Y的檔次,不過看慣了唐DM的22寸輪轂,感覺model Y20寸輪轂小了一些。

在外觀設計上,唐DM和model Y設計風格不同,前者精緻,後者極簡,至於誰更好看,那就要看自己的審美風格了,我就不多評價了。

在內飾設計上,唐DM的優勢瞬間就凸顯出來了,內飾採用搪塑、高亮鋼琴烤漆、麂皮等材質,內飾檔次很高,豪華感和一線豪車的內飾處於同一水平。

model Y內飾依然採用極簡設計風格,沒有多餘的按鈕,也沒有多餘的點綴,只有15寸超大屏比較顯眼。

model Y的內飾乾淨整潔,追求質感,化繁為簡,這和唐DM偏向傳統燃油車的設計風格形成了鮮明的對比。

從乘坐體驗感來說,唐DM內飾用料手感更好一些,乘坐更舒服一些。

從設計理念來說,model Y打破燃油車的傳統設計,更像是未來汽車,追求科技感的人會偏愛特斯拉的設計。

比亞迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力

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30萬以內model Y的對手很難找,其主要原因就是很多汽車的品牌力不如特斯拉。

例如理想和蔚來,雖然創立之初就走了高階路線,尤其是蔚來汽車,李斌一直對標的是BBA。

但很少有人會認為理想和蔚來的品牌力超過了特斯拉,很多人買車就是為了買個車標,汽車品牌力是非常重要的因素。

特斯拉在純電車領域起步較早,2008年釋出第一款汽車產品Roadster,是一款兩門運動型跑車。

2012年釋出第二款汽車產品——Model S,是一款四門純電動豪華轎跑車 。

第三款汽車產品為Model X,又是屬於豪華純電動SUV。

通過發展路線,我們就可以發現特斯拉的品牌戰略,以豪華車開啟市場,讓消費者留下特斯拉就是豪華車的印象。

因此,特斯拉在進入國內時大家認知就是豪華純電車品牌,當時購買特斯拉的車主,基本上都不是剛需,很多人家裡都有一輛BBA。

當特斯拉的品牌力建立以後,這種根深蒂固的觀念就一時難以改變,這就造成了特斯拉一降價,那些曾經買不起特斯拉的人非常開心,他們覺得自己和豪車的距離拉近了,有能力買特斯拉了。

這就是為什麼別的車降價會讓消費者不滿,特斯拉降價反而讓很多人覺得價效比更高了。

比亞迪和特斯拉走了一條完全不同的路線,以低價車開啟市場,雖然取得了銷量,獲得了生存空間,但是卻留下了廉價的標籤。

即使現在比亞迪汽車的平均售價已經超越大眾汽車了,即使比亞迪“三電系統”的可以自研、自產,即使比亞迪釋出了全系的e平臺3.0,推動了電動車上了新的臺階。

但還是有很多人的認知依然停留在比亞迪F3上,依然有很多人覺得比亞迪的品牌力不如特斯拉。

這就是為什麼唐DM在動力、續航、用料上,以及實用性上都超越了特斯拉,但是銷量就是不如model Y。

寫在最後

比亞迪一直在進步,銷量在不斷提升,但特斯拉依然是強大的對手。

在輔助駕駛能力上、在品牌力塑造上、在售後服務上都值得國內電動車品牌學習。

比亞迪想要超越特斯拉這條道路並不難,難的就是大家對於品牌力的執著,這一段路尤為艱難。

什麼時候大家都認可比亞迪了,就是比亞迪超越特斯拉的時候了。

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