2021年賓士EQ EQA證明電動化時代是無法阻擋的



EQA 是最便宜的純電動梅賽德斯,但它證明電動汽車革命現在勢不可擋

新加坡——不管你喜歡與否,電動汽車都在這裡,而最新出現在新加坡的是梅賽德斯 EQA。(嚴格來說,它是梅賽德斯-EQ EQA,而不是梅賽德斯-賓士 EQA,但如果你向人們指出這一點,他們會禮貌地嘟囔著一些關於社交距離的事情並遠離你。)


想想看,EQA 只是最新的。在過去的兩個月裡,一系列電池驅動的汽車已經通過 CarBuyer 總部——寶馬 iX3、奧迪 RS e-tron GT 和 MG 5 EV,等等。在他們面前出現了更多(包括梅賽德斯更大的 EQC),還有更多即將到來。

現在應該清楚的是,轉向電動汽車不再是一個有爭議的問題。只有採用的速度在結尾處有一個問號,但梅賽德斯對此非常看好。梅賽德斯-賓士新加坡公司執行長克勞迪烏斯·斯坦霍夫 (Claudius Steinhoff) 估計,該品牌將在 2030 年實現全電動。

顯然,讓球滾動是 EQA 的工作。推出價格為 222,888 新元(含權利證書和所有回扣和獎勵的淨額),它是最便宜的純電動梅賽德斯,並且在可預見的未來,因為來自純電池梅賽德斯-EQ 標籤的下一款車型都是大。


EQA 本身是 GLA 的電動對應物,GLA 是一款嬰兒運動型多用途車 (SUV),它已經吸引瞭如此多的人加入梅賽德斯摺疊車,所以你知道對它有很大的期望。

考慮到所有這些,你的錢能得到什麼,當梅賽德斯成為你的墊腳石時,未來會是什麼感覺?

這些問題的答案,以及更多!

讓我猜猜,這是一輛“合規車”嗎?

是和否。在歐洲,汽車製造商要滿足嚴苛的車隊排放標準,而純電動汽車和外掛現在至關重要,因此 EQA 是梅賽德斯擁有的便捷車型。但它不是一臺發動機被拆掉並安裝了電機的 GLA。


Steinhoff 先生說,當前的 GLA 實際上是為純電動版本設計的,儘管只是為了以防萬一。他知道自己在說什麼,因為前世他曾在戴姆勒的產品規劃部門工作。

好的,那麼面板下面是什麼?

基本的骨架來自 GLA,但與大多數 EV 一樣,EQA 的電池藏在地板下。

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有一個 140 千瓦的電機(我們的錢是 190 馬力)驅動前輪,大部分 EV 硬體都安裝在引擎蓋下:將電池的直流電轉換為電機交流電的逆變器、電機控制器、將交流電轉換為直流電進行充電的整流器,諸如此類。

人們能說它是電動的嗎?

實際上,EQA 確實引起了人們的注意。這可能是因為燈條橫跨正面,這是一個引人注目的特徵。


取代前格柵的黑色面板是另一個贈品,因為它告訴全世界這是一款不需要吸入大量新鮮空氣的汽車。

另一個燈條裝飾 EQA 的背面,奇怪的是有多少電動車都有它們(燈條,而不是背面)。這就像某種電動汽車的祕密握手。就其價值而言,它可能是 EQA 最有趣的造型特徵,並且這條鮮紅色的條紋橫跨尾門,不可能將其誤認為是普通的 GLA。


我不會介紹新加坡提供的各種版本及其提供的產品(尤其是因為 Derryn 在這裡做得很好),但我們開的是更貴的(18,000 新元)AMG Line 版本,它在視覺上是運動型的升級版基本漸進式變體。

這些有趣的減阻 19 英寸合金是捆綁包的一部分,機艙的運動型座椅也是如此。


好的!誰不喜歡運動型前排座椅?

悲傷的人。其他人都應該挖掘 EQA 厚實的物品,紅色縫線(當然)和 Artico 內飾,一種合成絨面革,看起來和感覺更像是來自賽車圍場而不是牲畜圍場。


也就是說,EQA 與 GLA 非常相似,一直到立柱式變速桿。

嗯……真的不知道該怎麼做。

當然有好有壞。好的一面是當前的梅賽德斯駕駛室是一種視覺享受,尤其是在晚上,當他們可愛的駕駛室照明真正營造出氛圍時。


雙屏 MBUX 系統確實需要習慣,但是一旦您最終想通了它(向任何 12 歲的孩子尋求幫助),就很容易體會到圖形的真實性以及系統渲染所有內容的流暢程度。


不利的一面是,如果您希望自己的 EV 感覺像是 2051 年的樣子,那麼您會感到失望。這一切都非常梅賽德斯,這意味著它是現代的,而不是未來主義的。

當然,您確實會獲得特定於電力驅動的顯示(有趣的事實是,根據 MBUX 螢幕,您放入 EQA 的大約 10% 的果汁將用於單獨執行空調),並且有一些稍微特殊的部分,例如儀表板乘客側的背光面板。

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但除此之外,您永遠不會忘記是誰設計和製造了 EQA。

至少它的驅動方式與 GLA 不同嗎?

明確地。EQA 幾乎是無聲無息的,即使對於電動汽車也是如此,當它啟動並滾動時,它發出的聲音很小,你可以聽到蒼蠅在機艙裡擠出一個屁。一些電動汽車會發出嗡嗡聲或嗡嗡聲,但梅賽德斯並沒有做太多。

外部聲音也被適當地抑制了,對於緊湊型汽車,EQA 非常安靜。就像比賓利更好的沉默。


乘坐質量並不相稱豪華(梅賽德斯的重量超過兩噸,所以它可能有相當結實的彈簧),而且低速顛簸似乎比你快速飄動時更能推擠它,但騎行很多,比 GLA 或其他使用梅賽德斯小型汽車平臺的汽車要好得多。總而言之,整體改進是 EQA 的最佳之處。

它像電動汽車一樣加速嗎?

是的。它是強壯、安靜的型別,雖然它實際上並沒有那麼快。對油門的反應當然是即時的,而且沒有變速讓汽車通過,所以EQA感覺就像在紅牛上跑,但加速是快速和線性的,而不是可怕的。190hp 能做的只有這麼多。

請注意,當道路因下雨而變得光滑時,電機會輸出如此大的扭矩,以至於前輪胎難以保持整潔,因此前驅 EV 可能會提供 190 馬力的功率。


你真正想要的是七座版本,innit?如果是這樣,那就是明年的EQB……

更強大的 EQA 變體即將推出,它們將配備用於全輪驅動的後置電機。

與此同時,操控性充其量是有用的,沒有什麼可以激發你內心的劉易斯·漢密爾頓。

相反,EQA 感覺好像一切都經過仔細計算——轉向輕足以掩蓋汽車的質量,彈簧足夠大以控制所有重量——但對於一輛小型汽車來說,它肯定比敏捷更輕鬆。

它有我聽說過的那種單踏板電動車嗎?

有點,是的。電動汽車很酷的一點是,當你放慢速度時,你會將電力重新輸入電池。有些人充分利用了這一點,以至於他們提供單踏板駕駛;正確判斷交通,您可以通過再生制動使汽車減速,尤其是在城市交通中。


其他的,比如梅賽德斯,讓你設定再生量,這樣你就可以根據你在普通汽車中解除油門時所習慣的減速程度來駕駛。

但有時自由行駛更有效,所以一些電動汽車也有這樣的設定。

巧妙的是,EQA 有一個基於雷達的系統,可以為您解決這個問題。當前面沒有人時起飛,梅賽德斯像冠軍一樣航行,發動機處於休眠狀態。前面有車擋路嗎?EQA 看到它並自行啟動再生。


這需要一些時間來適應,但它大概是有效的;在我們用車的第一天後,行車電腦預測我們充滿電可以行駛 407 公里。

這樣好嗎?

事實上,這是非常有競爭力的。梅賽德斯顯然最多可以行駛 426 公里,但要從中減去 50 公里才更現實,而且每次充值您有一個多星期的駕駛時間,很容易。

一個 11kW 的壁式充電器可讓您在大約 6 小時內從空到充滿;50kW 直流充電可能可以在不到 20 分鐘的時間內完成 100 公里的行駛。EQA 的電池功率為 66.5kWh,並沒有那麼大,因此該車令人印象深刻的續航里程歸結為固有的效率。

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那我可以住一個嗎?

誰知道?如果您可以定期充電,當然可以。在這種情況下,您可能只會將最大充電水平設定為 80%,以保持電池健康。

否則,如果你可以在週末一邊喝咖啡一邊用 50kW 充電器管理一個小時,你也會很好。


在實用性方面,EQA 與 GLA 相比較。電池佔用空間,因此行李箱容量降至僅 340 升(儘管如果您需要更多,後排座椅仍可摺疊)。

另一件事是,後地板實際上沒有用於腳的井,因此坐在後面的中等個子高的人最終處於一種膝蓋向上的位置。這並不是真正的困難,其他一些電動汽車也以同樣的方式受到損害。


所以我開始聽到這樣的話:電動汽車的感覺都是一樣的。真的?

的確,記者詢問特定品牌的電動汽車有何特別之處已經成為一種時尚。

在某種程度上,電動汽車確實有一些非常普遍的特性——即時加速、安靜的效率,甚至是在顛簸中忙碌。但梅賽德斯 EQA 是其他事物如何定義汽車的一個很好的例子。


如果你住在公寓裡,你正上方或正下方的人可能住在一個佈局完全相同的地方,但可以肯定的是,每個人的家看起來和感覺都不一樣。

同樣,EQA 在風味上更像是賓士而不是 EV。它具有梅賽德斯的風格和視覺效果、使用者介面以及您對汽車所要求的一流改進,它希望您花費近 25 萬美元。

想想看,我會不會為了錢買一輛內燃的梅賽德斯更好?

你肯定只是讀了這麼多,因為你已經準備好冒險嘗試電動汽車了嗎?如果是這樣,寶馬的iX3值得一看。對於稍微多一點的蛤蜊,你會得到一輛更大、更強大、操控更靈活的汽車,儘管它肯定沒有那麼獨特。當特斯拉的 Model Y 出現時,它自然會成為一個值得考慮的競爭對手。

同時,如果您仍然對電動汽車持觀望態度,那麼您需要考慮一下:EQA 是比大多數其他梅賽德斯更好的梅賽德斯。驅動系統確實讓燃燒動力感覺過時,它非常適合帶有三尖星的汽車應該散發出的精緻精緻。如果您認為梅賽德斯擁有輝煌的過去,那麼 EQA 表明它的未來同樣光明。

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