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FAA正在為Skydio等自動飛行無人機騰出空間



人們通常很難在夜間飛行無人駕駛飛機,因為他們需要始終可以用肉眼看到它,或者至少要有專用的輔助觀察方法。 這些規則的存在是為了防止愚蠢的無人機(和魯re的飛行員)撞擊飛行中的人員,財產和其他飛機。但是,當無人機變得更智能並且能夠自己避免障礙時,會發生什麼呢? 這是Skydio製造的無人機,似乎已經成功說服了FAA對此肉眼可見視線(VLOS)規則創建了例外。

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本週,美國聯邦航空局(FAA)首次授予北卡羅來納州交通部(NCDOT)豁免權,允許Skydio無人機飛出視線(BVLOS),以檢查該州的任何橋樑,為期四年。 他們只需要確保它不會影響橋樑的運行,並在距離橋樑50英尺和無人機飛行員1,500英尺的範圍內飛行。

這不是FAA首次批准BVLOS豁免。 自從引入第一批無人機規則以來,該機構已批准了有限的豁免,但早期的豁免通常是針對單程飛行或持牌飛行員的飛行。 對於一系列航班,他們提前幾個月申請。 但是在2015年,FAA表示將盡快實現無人機的更高級使用,尤其是在視線範圍之外的使用。在過去的一年中,我們已經看到這些變化開始發生。

去年10月,UPS獲得了美國聯邦航空管理局的批准,並獲得了“無人駕駛飛機”的135部分標準認證,從而使其交付的無人機可以飛出視線。 今年8月,亞馬遜的Prime Air也獲得了同樣的認證。

7月,加利福尼亞州的丘拉維斯塔警察局(Chula Vista Police Department)獲得批准,允許其Skydio無人機在緊急情況下飛行,只要它們離最近的障礙物不到50英尺並且與飛行員保持1500英尺的距離即可。 在腳下,“盡快”返回VLOS。

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另一方面,針對應急人員的“視線之外的戰術”項目還要求操作員在公共安全操作員規定的指導下飛行。 並非所有人都可以使用此授權。

消費無人機的豁免並非如此簡單。 儘管任何人都可以申請使用無人機開展業務,但FAA可能會比NCDOT更信任特定的政府機構,而不是隨機無人機飛行員。 因此,這仍然是一個巨大的里程碑。 展望未來,這是一個明顯的趨勢,私人和可信賴的飛行員可以合法地駕駛無人駕駛飛機,而不是人們經常手持遙控器並quin著眼睛斜視。 。