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新的美軍在製造汽車時,中國同行已經拋棄了多少條街道?



2020年確實是神奇的一年。 沒有汽車的汽車製造商可以在美國股票市場上市,並且在一夜之間可以飆升近40%。 該公司稱為Nikola。 9月8日,通用汽車宣布收購其11%的股份,尼古拉的股價急劇上漲。 上市方法類似於名為SPAC的“後門”,該公司與美國股市中的一家空殼公司合併以完成上市。

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多家公司採用​​了Nikola的方法。 目前,兩家美國汽車製造商Fisker和Canoo已宣布將以這種形式上市。 他們也沒有量產車。

與美國合作夥伴相比,已經陸續登陸美國股市的中國新建汽車的“三劍客”,可以說是飛躍式的。 在第一輛汽車發布後的第一年,他們實現了10,000多個良好業績的銷售。 對於同一家上市公司而言,差距確實很大。

但是,這並不能阻止美國“新車”部隊頻繁地成為人們關注的焦點。 氫燃料,特斯拉的高性能,最受歡迎的美國車型…發揮了許多技巧的美國新車有機會與中國競爭嗎?中國的新車實力是否處於平等地位?

美國也有蔚來,小鵬和理想

2014年,李斌看到北京的煙霧,下定決心要製造汽車時,海洋另一端的美國人也開始考慮公司的未來發展方向。

最初計劃製造高端電動汽車的里維安(Rivian)意識到這條路似乎很艱難。 換句話說,在特斯拉模式成功之後,美國很難擺脫完全相同的第二個特斯拉。

里維安(Rivian)迅速轉型,選擇了另一個方向電動皮卡。

皮卡車是美國最受歡迎的車型,就像中國的SUV一樣。 因此,像賴維安一樣,魏來選擇了最適合當地的車型並保持較高的銷量。

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Rivian的第一台電動皮卡R1T | Rivian

李斌曾經說過:甚至不要想不花200億燒掉汽車。 憑藉如此高的融資額,Rivian在短短的一年半時間內就獲得了40億美元(約合270億人民幣)的收入,一步步超越了汽車製造的門檻。

為了籌集資金,建造工廠並發布新車型,Rivian必須與大多數新車製造商一樣,試圖將汽車推向市場。 據國外媒體估計,Rivian目前擁有54億美元,是在量產之前全球所有電動汽車初創公司中現金最多的公司。

現在,距批量生產僅一步之遙。

同樣,另一家新車公司也正在蓬勃發展。 Lucid花了數年的時間拋光新車型,最近終於揭開了面紗。

初次亮相的電動汽車Lucid Air被稱為“特斯拉殺手”。 換句話說,Lucid在汽車的各個方面都對特斯拉最早的Model S進行了基準測試,但聲稱在各個方面都超過了ModelS。

作為一輛電動汽車,Lucid在推廣電池和“超高效”電動機技術時強調了新模型的優勢。 Lucid正式表示,定價最高的Air Dream Edition的電池續航時間為810公里,充電系統可以達到900伏,甚至比之前保時捷推出的800伏還要高。 充電20分鐘後,Lucid Air可以行駛480公里。

這種似乎填補了技術要點的激進技術不禁讓人想起2020年才開始發布的小鵬P7。如果我沒記錯的話,當小鵬汽車P7首次發佈時,它的700公里巡航距離確實令人驚訝。

隨著小鵬P7的發布,我們還可以看到它在智能方面的努力。 P7在量產車上配備了非常強大的自動駕駛硬件架構,其中包括14個攝像頭,5毫米波雷達和12個超聲波雷達,以及由NVIDIA Xavier和Bosch iBooster制動輔助系統驅動的計算單元。 在這方面,Lucid具有相似之處。

Lucid正式表示,Air擁有電動汽車上“最全面的傳感器套件”。 這種智能駕駛系統稱為DreAMDrive,由32個傳感器組成,包括攝像頭,毫米波雷達,激光雷達和超聲波雷達。 在硬件架構方面,它盡可能適應未來對更多智能汽車的需求。

即使從汽車的外觀來看,小鵬P7和Lucid Air甚至有點相似。

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清醒空氣生產車| 官方照片

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小鵬P7 | 照片由官方提供

無論是電動皮卡還是高端汽車,至少從使用的角度來看,人們已經逐漸接受了電動汽車的種類。 但是,超越純電動技術的技術似乎正在努力獲得“主流市場”的認可。

在8月底的“理想車主日”,理想汽車的創始人李翔對那些對程序擴展技術路線不樂觀的同行感到“憤怒”。 幾天之內,大眾汽車中國區總裁馮思漢在大眾汽車的PHEV技術交流和體驗活動中“爆破”了增程技術,稱增程電動汽車是“最糟糕的解決方案”,這使理想汽車再次受到輿論歡迎。漩渦。 所以李想再次挺身而出,用自己的微博向公眾發起挑戰。

業界對非主流技術的認可度不高,尼古拉創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)可能會更加同情。 尼古拉正在開發氫燃料電池卡車,這也是一種新能源。 氫作為最容易獲得的能源之一,已被鋰電池“擊敗”。

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尼古拉重型氫燃料卡車|尼古拉

也許是因為尼古拉(Nikola)到目前為止還沒有製造汽車,而且它在市場上受到了極大的質疑,尤其是在美國股市之後。 甚至特斯拉的創始人馬斯克也“說得不好”,稱氫燃料電池“驚人地愚蠢”。 他認為,使用氫氣存儲能量永遠不會像存儲電力那樣高效。

不甘示弱,尼古拉宣布將氫燃料電池放在皮卡車上,以對抗特斯拉的賽博卡車。

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尼古拉氫燃料電池皮卡概念圖|尼古拉

這樣,Rivian,Lucid和Nikola就以不同的遊戲方式進入了美國新車的主流圈,並開始了量產級別的競爭。

中國新車的“安全距離”

如果將以上三個美國新車公司與美國蔚來汽車,小鵬汽車和理想汽車公司進行比較,除了它們之外,還有許多擁有頂級資源的公司正在加速其發展。

根據2019年的統計,在中國註冊的電動汽車公司數量接近500家,到2017年底仍為60家。儘管在數量上無法與中國相比,美國新車公司的數量可以用兩隻手算不上可以命名的名稱。

隨著數量的增加,有許多公司在陷入困境的水域中捕魚。 自“新汽車製造力”一詞在中國誕生以來,數百家公司經歷了幾輪改組,而倖存下來的公司都是具有強大實力的公司。 在美國,洗牌似乎才剛剛開始。

9月11日,一份賣空報告出現在互聯網上,成為整個魔術盛會的開始。 在這份報告中,賣空機構Hindenburg Research直言稱Nikola為“複雜騙局”,並聲稱其創始人Trevor Milton已經說謊多年。 尼古拉(Nikola)傳遞了包括氫燃料在內的公司技術。該電池進行了虛假宣傳,並誤導了其合作夥伴。 這些技術從未存在過。

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尼古拉(Nikola)的創始人米爾頓(Milton)因賣空報告而成為“美國人賈躍亭” | The Verge

該事件發生在通用汽車公司向尼古拉投資20億美元之後的第三天。

儘管尼古拉隨後發表聲明說這些陳述是“虛假和誤導性的”,而彌爾頓還說尼古拉的賣空者是特斯拉的粉絲,但事情並沒有達到他希望的結果。 美國證券交易委員會和司法部已相繼對尼古拉展開調查。

幾天后,彌爾頓宣布辭職,他在人們心中的形像從“下一個麝香”變成了“下一個賈躍亭”。

尼古拉可被視為美國新勢力中的極端分子,跌宕起伏的經歷聽起來非常令人興奮。 但是,第一步需要更多的新力量-資金。

露西德(Lucid)早在2017年就宣布了Air模型,並宣布了建造工廠的計劃。 但是,無論開發新模型還是建造工廠,都需要大量資金。 根據公共融資記錄,Lucid在2014年從LeTV和北汽集團獲得了數億美元的融資後,沒有更多的資本投資,工廠建設計劃被擱置了。

直到2018年底,Lucid才從沙特阿拉伯的主權財富基金那裡獲得了10億美元的投資,以繼續其企業發展。 但是,根據中國新車的發展速度,Lucid在停滯的一年裡錯失了很多機會。

甚至正在崛起的魏來(Wei Lai)都為“金錢”問題所困擾,甚至創始人李斌開玩笑地稱自己為“ 2019年最糟糕的人”。 由於資金短缺,為了確保收入和減少支出,蔚來不得不裁員,降低差旅標準並在2019年關閉部分業務。

“一輛車只有一個門把手還沒有準備好,所有其他鏈接都已經準備好了,最後其他部門的每個人都必須停下來等待門把手。等待的代價很高,可能要花費數千萬美元。一天。即使是數億美元,很快就會有那麼多錢被燒掉。” 李斌曾經用一個殘酷的例子來描述花在汽車上的金錢和資源,這也適用於每個製造汽車的初創公司。

美國的新車力量也已經“戰鬥”。 就像中國一樣,在短短的幾年內,美國已經建立了許多汽車製造商,它們已經投資了用電力和智能技術革新傳統汽車的趨勢。 但是談到“高光時刻”,中國的新汽車製造力量已經樹立了標杆。 從結果來看,中國已經建立了競爭的基本模式,比美國領先得多。

中國大多數領先的新車公司已經開始準備發布第三款車型。 最初的幾種型號已經發售,並獲得了資本回報。 如果銷售良好,將很快形成正現金流,這將帶來規模經濟。 但是在美國,除了特斯拉,沒有其他公司可以實現量產。

在這樣的懸殊中,中國的新造汽車力量利用先發優勢,開始向海外進軍。 小鵬汽車最近向歐洲運送了100輛G3i(G3升級版),中國的電動汽車也已正式開始其海外之旅。

在汽車製造過程的門檻中,中國似乎正在一點一點地背離美國,形成一個安全的距離。

每個看到特斯拉“大規模生產地獄”的人都知道,即​​使一家迅速崛起的公司也將承受如此巨大的壓力,而且可能會因為採取錯誤的措施而倒下。

所有尚未正式開始量產的新美國汽車部隊應清醒地意識到他們的遊戲難度仍處於“新手”模式,並且遊戲才剛剛開始。